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汽车分析师约翰・墨菲于周二发布了其对美国汽车市场的最新展望报告。 尽管越来越多人猜测中国汽车很快就会登陆美国市场，但墨菲表示，他认为美国议员几乎没有意愿批准这一情况发生。 墨菲预计，未来四年，油电混动汽车的市场需求将大幅攀升，到 2030 年混动车型市场占比将达到 34%。
2025 年 9 月 11 日，中国上海，上汽通用汽车有限公司生产基地停放的新车。
一份最新报告对 “大批中国轿车与 SUV 会在 2030 年进军美国，甚至更早进入美国市场” 这一观点提出强烈质疑。
汽车分析师约翰・墨菲于周二发布美国汽车市场最新展望，他表示：“就短期形势来看，中国车企进军美国市场的可能性很低，现实条件并不支持其入局。”
虽然市场上越来越多声音认为中国汽车很快就会在美国开售，但墨菲认为，美国立法者并不愿意放行，主要顾虑是这会冲击美国本土车企以及国内汽车制造业。
他在接受采访时称：“即便中国车企选择在美国本土建厂生产，如果让它们毫无限制地进入美国市场，也会对行业造成巨大冲击。”
依据特朗普政府时期出台的贸易政策，目前从中国生产、进口至美国的汽车要被征收 100% 关税。这项政策几乎彻底阻断了中国品牌在美国的销售路径。
美国商务部表示，自明年起，将禁止汽车厂商向美国进口、销售搭载中国企业研发或生产相关技术的汽车。
今年秋季起，比亚迪、吉利等少数中国车企计划进军加拿大市场。
墨菲提到，受中国车企在全球市场不断扩张的竞争影响，他预测，未来十年，当前在美国市场在售的汽车品牌中，或将有 5‑10 个彻底退出。目前美国市场共有 38 个汽车品牌。
墨菲认为，行业格局正在剧变，没有哪个品牌可以做到绝对安全，但部分品牌退出美国市场的风险会更高。
最新版《墨菲汽车产品线储备报告》指出，极星、玛莎拉蒂、阿尔法・罗密欧、捷豹、菲亚特这五大品牌，最有可能退出美国销售市场。
2026 年 6 月 26 日，加利福尼亚州比弗利山庄，极星经销商店内展出的极星汽车。
吉利旗下的极星，受美国商务部出台的网联汽车法规约束，从 2027 年起就无法在美国销售全新车型。其余四个品牌暂未释放考虑撤出美国市场的信号。
与此同时，墨菲预测，未来四年油电混动车型需求会迎来爆发式增长，到 2030 年，混动车型市场份额将占到 34%。
墨菲说：“无需外接充电、燃油经济性出色的普通混动车型，深受广大主流消费者青睐。”
汽车调研机构君迪（J.D． Power）的数据显示，今年 1‑7 月，美国市场售出的汽车当中，混动车型占比已经超过 18%。
至于纯电动汽车，墨菲认为，2030 年前美国纯电赛道仅会小幅增长。行业正在艰难应对规划层面的重大转向：自特朗普政府取消电动车联邦销售税收抵免后，车企投入数十亿美元筹备的多款纯电新车项目被迫搁置。
墨菲表示，行业这种急速调整，直接造成 2026‑2028 年新车推出数量下滑，他将这三年称作 “史上最惨淡三年” 以及 “产品荒漠期”。
他称：“我坚信，造成这一局面很大一部分原因，就是整个行业被电动车的虚假繁荣误导了。”
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责任编辑：郭明煜 关于股票配资最新情况
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